W odpowiedzi na Pani pismo, informujemy, iż zgodnie z obowiązującymi przepisami wysokość słupków blokujących w chwili obecnej powinny wynosić 60- 80 cm. Na większości ulic będących w administracji Zarządu Terenów Publicznych wprowadzone zostały już słupki ozdobne typu „SYRENKA” o wysokości 80 cm i systematycznie dokonujemy wymiany istniejących słupków. Przedstawiony na zdjęciach rower ma rurę poziomą ramy na wysokości ok. 85 cm (ustawiony był do zdjęć obok przewidzianych do wymiany słupków o wysokości 97 cm) co oznacza, że niemożliwe byłoby jego oparcie o słupek blokujący o aktualnie obowiązującej wysokości. Rowery, przypinane do konstrukcji wsporczych znaków drogowych („sztyc”) lub słupów oświetleniowych, są o powyższe konstrukcje opierane (brak u większości tzw. „nóżek”) Słupki blokujące, zgodnie z ich funkcją ustawia się celem fizycznego oddzielenia ruchu pieszego od parkujących pojazdów. Słupki montowane są w najbliższej możliwej odległości od krawężnika tj. w odległości 0.50 m. Zamontowane do słupków rowery będą z jednej strony utrudniały wysiadanie, oraz dojście do chodnika przez użytkowników pojazdów, z drugiej strony będą zawężały istniejący chodnik. Słupek pozwala tylko na punktowe podparcie roweru, co umożliwia jego łatwy (w pewnym zakresie) obrót wokół osi słupka nawet przy jego przypięciu, to powodować może obserwowane już w przypadku rowerów przyczepianych do słupów czy sztyc blokowanie chodnika poprzez ustawiony prawie poprzecznie rower. W przypadku rowerów mocowanych do słupków blokujących dodatkowo istnieje możliwość (po obrocie) znalezienia się roweru częściowo na jezdni. Niezbędne do przystosowania słupka do zaczepienia roweru jest wywiercenia otworu w żeliwie o średnicy minimum 20 mm (wizualizacja przedstawiona na zamieszczonych zdjęciach sugeruje dużo większą średnicę otworu) wymaga obróbki warsztatowej lub wykonania otworu podczas odlewania słupka. Z uwagi na niejednorodną strukturę słupka (wewnątrz wolna przestrzeń) dla ułatwienia przewleczenia linki z zaczepem konieczne byłoby umocowanie tulei między otworami w ściankach słupka. Istniejące wręby na obwodzie słupka powodowałyby konieczność dodatkowej obróbki końców tulei. Powyższe podniesie koszt słupków, których obecna cena jest porównywalna z ceną stojaka rowerowego umożliwiającego prawidłowe i stabilne umocowanie dwóch rowerów. Słupki z uwagi na ich miejsce ustawiania narażone są na częste uszkodzenia, wprowadzanie więc kolejnych odmian słupków podniesie w sposób istotny koszty ich eksploatacji. Wobec braku realnych przesłanek, w tym ekonomicznych, do ich szerokiego zastosowania słupków blokujących jako stojaków do parkowania rowerów, nie widzimy uzasadnienia do prowadzenia prób we wskazanych przez Państwa miejscach w pasie dróg gminnych na terenie dzielnicy Śródmieście. Testy można przeprowadzać w miejscach, gdzie należy spodziewać się dużego ruchu rowerowego i dużej rotacji w miejscach postojowych, co ułatwi zebranie opinii, tak użytkowników jak i osób postronnych. Pragniemy również dodać, iż na terenie dzielnicy Śródmieście oprócz w/w stojaków rowerowych cieszących się dużym powodzeniem wśród rowerzystów w chwili obecnej montowane są i testowane obejmy na znaki drogowe (zdjęcie w załączeniu).
Dyrektor ZTP Renata Kaznowska

Zobacz PDF